„Vypil jsem ho, když jsem ho ukázal investorům, abych dokázal, že je neškodný.”

Zobrazit Představte si spokojenost s tím, že váš ekologický elektromobil ujede více než 1500 mil (tedy asi 2400 km), aniž byste museli zastavit, abyste nabili baterii. Jedná se o trasu, která je více než čtyřikrát delší než nejlepší a nejdražší model, který je v současné době na trhu.

Pod kapotou se skrývá revoluční nový typ baterie, který, na rozdíl od baterií běžných elektrických automobilů, může pohánět i autobusy, velké nákladní automobily a dokonce i letadla. Kromě toho je výroba mnohem jednodušší a levnější než baterie, které se v současné době používají v milionech elektrických vozidel po celém světě. A na rozdíl od nich je recyklace bezproblémová. Neexistuje? Zní to jako sci-fi fantazie? Ale už je to realita. Minulý pátek podepsal britský inženýr Trevor Jackson, vynálezce tohoto geniálního energetického článku, smlouvu na zahájení jeho výroby. Trevor Jackson (58) z Tavistocku v Devonu, bývalý důstojník Královského námořnictva a otec 8 dětí, zajistil smlouvu na několik milionů liber na výrobu zařízení ve velkém měřítku ve Velké Británii. Přenosná baterie vydrží 2,6 až 11 krát déle než zavedená lithiová primární baterie. (Metallectrique) Austin Electric, inženýrská společnost se sídlem v Essexu, která nyní vlastní práva na staré Logo společnosti Austin Motor Company, jich v příštím roce nainstaluje tisíce do elektromobilů. Danny Corcoran, generální ředitel společnosti Austin, říká, že nová Technologie je „Game Changer“ a změní vše. „Mohla by vyvolat další průmyslovou revoluci. Výhody oproti běžným bateriím pro elektromobily jsou enormní, “ řekl. O Jacksonově výjimečném vynálezu už asi málokdo slyšel. Vysvětluje to proto, že od doby, kdy on a jeho společnost Metallectrique Ltd.před deseti lety vyvinuli prototyp, čelí rozhodnému odporu výrobců automobilů. Průmysl má samozřejmě všechny důvody neponechávat terén konkurentovi, který by mohl časem učinit svou vlastní technologii zbytečnou. Skeptici z řad automobilového průmyslu tvrdí, že Trevorova Technologie nebyla prokázána a výhody jsou přehnané. Nezávislé hodnocení britské vládní agentury UK Trade and Investment z roku 2017 však zjistilo, že se jedná o „velmi atraktivní baterii“ založenou na „dobře zavedené“ technologii, která produkuje mnohem více Energie na kilogram než baterie konvenčních elektrických vozidel. Palivový článek s dojezdem 2 400 km Průlomový: Hliníkový palivový článek na vzduch ukládá mnohem více Energie než běžná baterie Podle Jacksona automobilky před dvěma lety naléhaly na ministerstvo zahraničí, aby ho zastavilo na prestižní konferenci pro evropské podniky a vlády na britském velvyslanectví v Paříži, aby se dohodli na plánu, jak zajistit, aby všechny nové automobily byly do roku 2040 poháněny elektřinou. Plán na jeho vyloučení však selhal. S podpisem smlouvy s Austinem se zdá, že náš vynálezce je konečně na cestě k úspěchu. Získal také grant ve výši 108 000 liber šterlinků na další výzkum od Advanced Propulsion Center, partnera oddělení ekonomiky, inovací a kompetencí. Jeho Technologie byla ověřena dvěma francouzskými univerzitami. Říká: „Byl to těžký boj, ale konečně dělám pokroky. Z každého logického hlediska je to správná cesta.” Po pozoruhodné kariéře inženýra začal Jackson pracovat na nových způsobech pohonu elektrických vozidel. Kdysi pracoval pro Rolls-Royce v Derby a pomáhal při stavbě jaderných reaktorů. Poté převzal zakázku u Královského námořnictva, kde působil jako poručík na palubě jaderných ponorek, spravoval a udržoval jejich reaktory. Před založením vlastní společnosti v roce 1999 pracoval pro společnost BAE Systems, kde nejprve hledal alternativní, ekologické způsoby pohonu vozidel. V té době se oženil se svou partnerkou Kathryn. Pár má dnes osm dětí ve věku od 11 do 27 let a žije v Tavistocku na okraji Dartmooru v Devonu. V roce 2001 začal zkoumat potenciál Technologie, která byla poprvé vyvinuta v roce 1960. Vědci zjistili, že ponořením hliníku do chemického roztoku zvaného Elektrolyt mohou vyvolat reakci mezi kovem a vzduchem za účelem výroby elektřiny. Tato metoda byla pro komerční baterie zpočátku nepoužitelná, protože Elektrolyt byl extrémně toxický a žíravý. Po letech experimentů ve své dílně v Callingtonu v britském Cornwallu přišel Jackson na svět, když přišel s novým formulářem pro Elektrolyt, který nebyl ani jedovatý, ani žíravý. „Vypil jsem ho, když jsem ho ukázal investorům, abych dokázal, že je neškodný,“ říká Jackson. Dalším problémem s verzí 1960 bylo, že fungovala pouze s čistým hliníkem, což je velmi drahé. Ale Jacksonův Elektrolyt pracuje s mnohem méně čistým kovem-včetně jednoduchých recyklovaných plechovek na nápoje. Přísně tajný vzorec je klíčem k jeho zařízení. Technicky správně by se měl nazývat palivovým článkem a ne baterií. V každém případě je tak lehká a výkonná, že by nyní mohla způsobit revoluci v celé dopravě s nízkými emisemi CO2, protože dodává tolik Energie. Jackson to předvedl. Odřízl horní část plechovky koly, vyprázdnil ji, naplnil ji elektrolytem a připevnil k ní elektrody, aby poháněl malou vrtuli. „Energie, která je uvnitř, udrží vrtuli v chodu po dobu jednoho měsíce,“ řekl. „Můžete vidět, co tato Technologie dokáže ve vozidle, když se zvětší měřítko.„Po dohodě s Austinem minulý týden se to stane. Tři okamžité projekty jsou těsně před zahájením výroby. Prvním projektem je výroba některých Tuk-tuků pro asijský trh – tříkolových mopedů. Druhým je výroba elektrokol, které budou levnější a budou mít mnohem větší dojezd než konkurenti na trhu. A konečně, a co je nejdůležitější, společnost bude vyrábět soupravy pro přeměnu běžných benzinových a naftových vozidel na hybridní vozidla tím, že je vybaví hliníkovými vzduchovými palivovými články a elektromotory na zadních kolech. Řidič si pak může vybrat, zda bude jezdit na fosilní paliva nebo na elektřinu. Náklady na takovou přestavbu budou podle Jacksona asi 3500 GBP a budou k dispozici od začátku příštího roku. To je, podle Jacksona, odrazový můstek pro plnohodnotné elektrické vozidlo s hliníkovými vzduchovými palivovými články. Automobilový průmysl již masivně investoval do zcela jiného typu baterií, a to do Lithium-iontových baterií. Také v zařízeních, jako jsou počítače a mobilní telefony, jsou Lithium-iontové baterie dobíjecí. Používá ho téměř každý elektromobil na silnici. Mají však velmi velké nevýhody. Kromě lithia obsahují také vzácné toxické látky, jako je Kobalt. Mohou explodovat nebo vznítit, jak jsme viděli na četných incidentech, které donutily Samsung v roce 2016 zavolat desítky tisíc telefonů Galaxy Note 7 zpět. Opakovaným nabíjením se modely velikosti vozu nakonec spotřebují. Jejich recyklace za účelem využití kobaltu a lithia je velmi nákladná – přibližně pětkrát vyšší než náklady na jejich jednoduchou likvidaci jako odpadu a novou výrobu. Hliník, na druhé straně, je nejčastěji se vyskytující kov na planetě. Mnoho továren, které jej rafinují z rudy nebo recyklovaného odpadu, využívá zelenou obnovitelnou energii, například vodní přehrady. A jakmile je hliníkový palivový článek na vzduch jednou spotřebován, může být velmi levně recyklován. Podle Jacksona nízké náklady na recyklaci znamenají, že provozní náklady na Auto poháněné hliníkovými vzduchovými palivovými články jsou pouze 13 centů na kilometr. Pro srovnání, cena malého benzínového hatchbacku je asi 22,5 centů za kilometr. Ještě důležitější je, že Lithium-iontové baterie mají vysokou hmotnost. Akreditované testy ukázaly, že Jacksonovy palivové články produkují devětkrát více Energie než Lithium-iontové články, což znamená devětkrát více kilowatthodin elektřiny na kilogram. Luxusní výrobce elektromobilů Tesla pro svůj model s uvádí dojezd 370 mil na jedno nabití. Podle Jacksona by dosah byl 2 700 mil, pokud byste řídili stejné Auto s hliníkovým palivovým článkem, který by měl stejnou hmotnost jako Lithium-iontová baterie.